トカラの波
屋久島と口之島の間を、トカラ海峡と呼ぶ。狭義のトカラ海峡だ。
屋久島とトカラ列島（南端の宝島周辺を含む）との間をトカラ海峡と呼ぶ場合もある。
広義のトカラ海峡。
要は、黒潮軸流のありようで、トカラ海峡の定義も変動するかのようだ。
そのキーワードは“恐ろしい”。
赤道付近で、北東貿易風によって起きる東から西への海流が、北赤道海流。
これがフィリッピン群島にぶつかり、潮は北へ向きを変え、黒潮となる。
黒潮は、台湾と石垣島の間から東シナ海へ入り、
北緯３０度の辺りから、東へと向きを変え、
その本流は、屋久島と奄美大島の間のトカラ水道を通って、北太平洋へ出る。
この水道通過時の速度が半端じゃない。トカラ海峡では３ノット〜７ノット、いや瞬時にはさらにそれ以上にもなる箇所が生れる。
トカラ列島の西側は東シナ海。
トカラ列島の東側は太平洋。
両海の間には、日々、潮汐（潮の干満）による潮流がある。
加えて、東シナ海と、太平洋は本来異質な海。いわば仲が悪い関係だ。塩分濃度が違う。東シナ海は、黄河や揚子江の影響を受け、真水で薄められた海。このせいかどうか知らぬが、現に、トカラを境にして、生態系上の境界線がある（たとえば、猛蛇ハブは種子島・屋久島には居ないが、トカラを南へ越えた、奄美・沖縄には居るなど）。
この元々異なる、東シナ海と太平洋の境を、黒潮は、１本の激流となって西から東へ駆け抜ける。
トカラ列島・口之島の北側辺りが、最も、その流れがきつい。
これが大潮の干潮時（西⇒東への流れ）に重なると、とんでもない速度になる。
そこへ東風が吹き、潮の流れに真っ向から風が逆らうと、もうとてつもなくデッカイ大波が立ち、巨大船でも航行不能になる。
かつて１０数万トンの巨大タンカー船長であったお方が、わたしが一昨年、時化模様の中、愛艇「はまちどり」で中之島まで海峡を乗り切った話をした時、
「そんな無茶な！トカラは遠くから島影みただけで恐ろしかった」と言われた。
そんなヤバイところを中古小型艇（全長２８フイート）で航行するのか？
なんのなんの、波が怖くて、ボートに乗れるかッてんだ！ オイラ、やったる！
突っ込んで、突っ切ってやる！
現に、ヨットでは幾人もがやり遂げている。
プレジャーボートでも、昨年は、某雑誌記事によると、Ｍ氏が２５Ｆｔの愛艇を駆って、トカラ海峡の完全渡航を果たした。スッゲェ〜！
真似たい！
Ｍ氏が出来て、わたしが出来ないってことはなかろう。
なにせわたしは隠居の身。印籠とゼニは無いが、航海に最も必要な日和待ち用の時間だけは、タップリ・ドッサリ持っている。
潮をジックリ読み、天候を…、ゼッタイ安全な日和がくるのを気ながく待ち…、地合いが来たら気合を込めてトカラを乗り切りたいと思う。もう、一昨年のような、順部不足な渡航は絶対しないのだ。
作戦を立てる。
屋久島から⇒奄美大島へ渡るに、三つの航路を考えた。
１．島伝い（口之島→中之島→諏訪瀬島→宝島→奄美大島）に、尺取ムシ的に航行する。
２．トカラ列島を東側にそれ、海峡の荒波を避け、太平洋を無寄港で一気に航行する。
３．逆に、西側にそれて、東シナ海を無寄港で一気に航行する。
「はまちどり」艇は、２８Ftのプレジャーボート。
３７０Hpのディゼルエンジン１機。
５００リットル（ドラム缶２本半）の軽油を積む装備がある。
が、さらに、２０リットルタンクを５缶余分に積む。
それでも、波に翻弄されれば燃料切れになる恐れがある。ヤバイ！
と、なると、取るべき航路は、上記１．しかないかもな？？
が、しかし、これでは、トカラ海峡の荒波をまともに受けての航海となる。
どうしたらよかろうか？？
この区間を同行予定の、ゆりたろうが、安全を期すべく、本格的救命艇・ライフラフトを仕入れた。本船・中古艇「はまちどり」に似合う大中古品を、オークションで安値落札に成功したとか。大丈夫かいな？
彼は、この他、出航するまでの間に、位置検索の電子装置・各種無線装置・その他諸々の装備を落札的に揃え、艇を徹底的にサバイバル化すると言っている。
艇は、中古艇ではあるが、船殻が中古なだけで、エンジンやその他装備品は、壊れた都度積み替え、今や全て新しいものだ。ＧＰＳも魚探も無線も救命装備も既に完備の上に、ゆりたろうは、更なるサバイバル化をしようというわけだ。
が、しかし、
わたし、それでもまだ、トカラ海峡の波に勝てるとは思えない。
わたし、隠居ジジイ。なぁ〜んも他にすることが無いから、四六時中トカラの波を考えている。
考えるほどにヤバイ気が嵩じる。おっそろしくなる。そして、ヤッタル！と思う。
今日は、宗佐厄神にお参りした。お賽銭をはずんできた。
で、また、
かくはトカラの波を考えている。